一、虚报一点油耗，真的无伤大雅吗？
大神回复：为了降低0.1的油耗，汽车工程师要付出你无法想象的努力。空气动力学工程师要不眠不休的连续做几天风洞试验测试数十个方案；动力总成的工程师跑遍全国进行标定；结构工程师绞尽脑汁就为了降低几百克的重量……如果喝顿酒拉拉关系就能报低油耗，这个国家的汽车产业就是个笑话了。
二、汽车ESP/ESC系统怎样判断驾驶员意图？
大神回复：ESP通过驾驶员的方向盘输入判断驾驶意图，通过横摆角速度及侧向加速度传感器判断车辆实际相应。
应该清楚的是ESP不会违背驾驶员意图进行纠正，急转弯工况下，车辆通常是转向不足，此时ESP干预，让车辆能够尽可能听从驾驶员方向盘的输入而相应转向角度。
供职于全球前三的ESC供应商的某人补充：
1.对判断驾驶员意图
综合是逻辑判断。在车上有个叫CAN总线的东西，会把整车的好多小秘密都悄悄告诉ESC，方向盘，发动机，变速箱，整车状态都会在其中。判断车辆状态的几个要素如果缺掉其一，ESC就会进入故障模式，采取相对保守的控制策略。所以不要忽视ESC的警报里凄惨的哭泣好吗？如何判断驾驶员的意图，是算法层面的问题，属商业机密，就不告诉你。
2.急转弯修正
基于1，你已经把方向盘转了好几圈了，这时候ESC的想法是这样的：
a.哇靠怎么这么大的离心力是不是世界末日到了赶紧去CAN总线打探下消息
b.哇靠原来是急转弯吓死奴家了要小心看着四个轮子有没有打滑
c.没打滑哦，继续睡……
三、为什么国产车的底盘，发动机，变速箱等很少带有德国或美国技术？
大神回复：两方面，先入为主，技术封锁。
首先说先入为主，三菱是国内唯一提供发动机和发动机技术的厂商。在此想分享一个故事，据传当初大陆要搞汽车的时候，想跟美国购买一条报废的生产线（是福特还是克莱斯勒记不清了），然而由于谈价阶段，美国想多占几百万美金的便宜，结果导致谈判崩坏，我国转而同德国大众商谈并达成协议。而在此期间，美国突然醒悟，与我方交涉说为两国友谊云云，以1美元象征价，将整条生产线送与中国。然而为时已晚。这就使得傲慢贪婪的美国人，失去了其后至今几十年的世界第一汽车市场的第一把交椅。其后德国凭借顶尖的技术和先入为主的优势，稳坐国内合资车品牌榜首。
然后说技术封锁，既然德国占先，为什么是日本技术国内较多。因为德国对中国的汽车产业实施很大程度的技术封锁，而相反日本对中国汽车乃至多种制造业的起步阶段，提供了最早期的强大助力。
说到日本的发动机技术，三菱确实是贡献极大的，早在几年前国产车大规模发展的起步阶段，其中百分之八十的国产车装配的是日本三菱技术的发动机，这些发动机多是国产机，由于国内制造水平及精度的落后，这些发动机稍逊色于原装三菱，但由于其可靠性高，动力性好，也在国产整车中名噪一时。
发动机类型发动机排量生产厂商使用车型4G.3L东安三菱众泰、哈飞赛马1.3L4G.5L东安三菱哈飞路尊
4G.6L东安三菱比亚迪F3、华晨中华骏捷1.5L、
哈飞赛豹3系1.6L、哈飞赛豹5系1.6L
4G.8L东安三菱华晨中华骏捷1.8L、哈飞赛豹5系1.8L4G.0L沈航三菱华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、华晨中华尊驰2.0L
4G.4L沈航三菱JEEP、奇瑞东方之子2.4L、双环CEO、
中兴驰野、长丰猎豹、长城哈弗CUV、
长城哈弗H6、吉利帝豪EC8
而现在，国内第一批发动机制造者已经对日本三菱的基础技术比较熟悉，所以在技术研发的过程中也多基于此。但是例如长安这种大型国企，在欧美日等多个国家都设有设计研究所，所以现在中国汽车发动机，可以说是基于日本技术而广泛吸收各国车系的路线，来进行自我的发展。
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